有货物发往越南用什么方式

可以选择通过珠三角大城市，如深圳，广州等港口发海运到越南，时效12天左右到达，运费

是很有优势的。或者选择发含税陆运，5-8天到达。内陆城市可以选择通过国内物流到这些

大型的沿海港口城市发物流到越南。这些大城市会有很多的靠谱的物流公司的。

一艘巨大的货船能载多少货

最大的货轮可以拉45万吨。

“伊夫林·马士基”是目前已经下水的最大的集装箱巨轮，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米，45万吨。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。

该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里，该轮由于满载最大吃水达16米，超长与超重的特性决定了其对挂靠港口泊位的高要求。“伊夫林·马士基”轮是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱的船舶，它超过了一般起重机操作18排集装箱的限度。另外，"伊夫林·马士基"轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。

这得看这艘巨大的货船的吨位是多大的才能知到它能拉多少货，如这腴巨大的货船为10万吨，实际它光的拉货拉不到1o万吨，大约在9万5千吨到9万7千吨之间，因为10万吨的船除拉的货外还包括，主机副机要烧的燃油(1o万吨船主，付机一天一夜24小吋耗油大约50吨)还有淡水(每条船大约带100吨左右淡水)还有主，付机的配伴，备品，专用工县，甲板缆绳(1o万吨船一般靠码头得带总干12根缆以上200米一根粗直径120以上)，还有最少吨油㲺，再加上备种备品物料，24个人及米面肉菜油生活用料用品等等这些都算入10吨之中，所以多少吨位的船，装多少吨位的货，货沁重量都待包括上述除去货物外的船用物品

船大东西多些，船小东西少点，人数差不多都员24，25个人

那得看你问什么样的载货船(运输船舶)了一般来讲,载重量最大的运输船舶是油轮(注意是汽油的油,不是邮政的邮)世界上载重最大的运输船舶也是一艘油轮,最大载重量大约是140万吨．但是,不论怎么来讲油轮的载重量都是所有运输船舶中载重量最大的,一般都在十几到几十万吨左右其它的运输类船舶如散货船,杂货船,集装箱船,气体运输船,滚装船等运输船舶的载重量大约在几千到几万吨不等

大件运输和超限运输什么区别

超限货物属于大件运输范畴，它与普货需要用到的运输车辆不同，通常用平板车、吊机车承运；普货用普通的吨车、柜车。

运输方式也不同，超限货物运输前需要进行路线规划，或是道路勘察，甚至向相关部门报备。普货运输则不用这么麻烦。

铁路货物运输为什么不让用捆绑带

铁路货物运输根据货物的特点、特性，一般采用铁线、钢筋捆绑，不会采用梱绑带来固定货物。

特别是大型机械设备，包括挖掘机、铲车、吊装设备、汽车带轮胎的，不仅仅是用铁线、钢筋，还要用八钉、三角木加固才行，其目的就是保证安全运输。

捆绑带不符合铁路安全运输的要求。

1、铁路货物运输如果用捆绑带，一是不好固定，二是绑带如果断裂，会给列车带来安全隐患

2、对车辆进行铁路输送时,为使其能够经受住正常铁路调车作业和列车运行中所产生的各种力的作用,不致发生移动或倾覆,现在使用了一种新型加固捆绑材料和装置对车辆进行加固捆绑.对平装,跨装的汽车(特种车除外),轮胎或履带式火炮,履带牵引车,输送车等,一律实加固捆绑

为什么感觉高速公路上大型货运车辆少了，但国道上大型运输货车却增多了

①现在国家加大了国道的建设力度，有好多已经加宽了，道路平整跑起来还可以，比高速慢不了多少。

②我国油价高，能不走高速最好，书省一半费用。

③其实运费并不低，从农产品价格可以看到，从农民地里收购从几毛钱到1一2元，但到城市市场上就是几块钱到成十块钱，这其中除了商贩要赚钱以外就是运费。

④现在跑货车的都是私人经营，挂靠在XX运输公司名下，公司干收管理费，这就是车主的一项开支，车主还要追求利润最大化，所以尽量不走高速或者少走高速，尽量节省支出。

高速公路过路费太高，货车除去过路费就没有利润了，选择走国道也是无奈之举，所以货车司机就不走高速。

关于超载的问题，必须坚持 一超四罚：司机罚200元，车主罚2000元，装车单位罚20000元，货主罚200000元，如发生重大事故地方行政负责人查办入刑。 而唯有这样才能根除超载现象。可现实中往往只对司机一人进行处罚，因为司机是弱势群体，软柿子好捏，好欺负，所以超载也就永远不能根除。

另外，目前的车辆准载标准需要修改。不能以车辆的总重来衡量车辆的安全性。因为有很多车辆制造商为了市场营销，为了多拉货，不顾车辆的安全性而大量减少车辆的自身重量，越做越轻。应当根据车辆的核定吨位来装载货物，不要以车辆的总重来核定是否超载！

最后希望大家看看人家山西省的治超效果多好，为什么不向山西省学习呐？为什么不把山西的治超经验向全国推广？

因为货车跑高速基本都不赚钱，所以都宁愿走低速，为节省过路费，只有绿通才跑高速，货车司机赚钱，1靠受苦，2靠嘴省吃简用，才能养家糊口，还要安全，贷款买台车，如果这车从买到下次换车不出事故，这司机算赚钱了，一旦出事故就倾家荡产，还不能请司机开，如果请司机开基本是和司机对半分利，那买车的去掉贷款利息，家庭开支，基本就没有钱了，所以路上基本是夫妻车，有的连孩子都带上，因为孩子小在家无人照顾。这就是现实大货车的情况！

中国的货运几乎没钱赚。能省则省。何况货车上高速费用不低呀。比如从广州拉车后去武汉，高速费都要3000多了。有时候运费估计才4000块。甚至有些可能是回头或亏本了，2000块运费。

大型货车标准

货车只重型和中型载货汽车，重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大约等于。12000kg，型载货汽车车长大约等于6m，总质量大约等于4500kg，且小于12000kg。

大型货车指重型和中型载货汽车。重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。

根据《机动车规格术语》载货汽车载重分类可以分为四类，分别是重型、中型、轻型、微型。

中文名

大型货车

重型

车长大于6m，总质量大于12000kg

中型

总质量大于4500kg且小于12000kg

轻型

车长小于6m，总质量小于4500kg

大型物件货物运输标准

如下：

长度大于14米（含14米）小于20米；

宽度大于3.5米（含3.5米）小于4.5米；

高度大于3米（含3米）小于3.8米；

重量大于20吨（含20吨）小于100吨。

大型物件是指达到上述标准之一者。

商船可以拉十几万吨货物，请问船舶航行一天的成本需要多少钱呢

船舶航行一天的成本因多个因素而异，包括船型、船龄、船只大小、航程、燃油价格、人员配置等。以下是一些主要成本因素的考虑：

燃油成本：船舶的燃油消耗主要取决于船只的大小、船型、船龄、航速以及航程等因素。根据市场燃油价格和船只的燃油效率，可以估算出每百吨公里（或每千瓦时）的燃油成本。根据这个指标，可以计算出整个航程的燃油成本，从而得出船舶航行一天的燃油成本。

人员成本：船舶需要一定数量的船员和工作人员来操作和维护。根据船只的大小和船员配置，可以估算出每天的人员成本。

维护成本：船舶需要定期进行维护和保养，包括船体、机器设备、导航设备等。根据船只的大小、船龄和保养计划，可以估算出每天的维护成本。

港口费用：船舶在靠港时需要支付港口费用，包括码头使用费、装卸费、港务费等。根据船只的大小、港口费用标准和航程安排，可以估算出每天的港口费用。

综合考虑上述因素，可以得出船舶航行一天的大致成本。不过需要注意的是，不同船型的成本差异很大，而且市场因素也会对成本产生影响。因此，具体的成本需要根据实际情况进行详细评估。

你提的问题既可以回答却又回答不了。一艏可以“拉十几万吨货”的商船，航行一天的成本需要多少钱呢？这与这首商船的用途（所拉货物的种类），航行海区不同，上下差别很大，十几万美金到几十万美金不等，再说你租一条船一天的租金是多少呢，这又与你租船的方式不同所需要的租金相差很大，比如说是光租船，程租船还是期租船，这租金是不同的，还有租期的长短，付款方式等，这些都是影响租金高低的因素。所以你有钱，想租条船玩玩，与租船运输挣钱，心态不同，租金也不一样啊！[呲牙]

说说集装箱船吧，咱就拿ONE这艘可装载24000TEU集装箱船来说，它去年刚刚下水，造它的时候大概花了10亿，按20年折旧算，每年折旧费大概4000万，从中国上海到美国洛杉矶，一个箱子运费为10万，按20000个箱子来算大概是2亿，造一个箱子是2.5万，就是5个亿，上海到洛杉矶大概13天就能到，一天油耗220吨，一吨重油3000元，总运费858万，全体船员工资一天按30万算，代理费、引水费等需要100万，总共10个亿，抛去花销还能剩几个亿,你觉得按目前情况来算买一条船合不合适。

大家都知道，香港曾经最大的船王包玉刚， 专门从事海运事业，包船王事业最高峰时，拥有各类船舶210条，总吨位2100万吨，稳坐世界第七大船王交椅。可见从事海运事业还是非常赚钱的。

那么一条能够载货十几万吨的大船，一天能赚多少钱？每天的成本能有多少？

我的一个同事的儿子，就在一条10万吨的集装箱船上做大副，有时候在一起喝酒的时候，就经常说起他儿子事情。虽然不是很详细，但是，一条船能赚多少钱，每天的成本大致还是知道一些。

同事的儿子做大副的那条船，是一条10万吨的集装箱船，常年从事远洋运输，一般10万吨的集装箱里面，最多可以搭载7000个标准集装箱，但是，很多时候为了安全，只装5000个标准集装箱。

他们那条船，别看很大，可是船员并不多，只需要50个船员。他们最常跑的路线就是上海到波斯顿。一般这条航线每个集装箱运费是1.5万元，那么，5000个集装箱，运费就是7500万元。

每个船员工资平均为2万元，加上各种补贴，能达到3万元。那么，50个船员工资支出就需要150万元。

10万吨的大船，每天需要烧油大约50吨，每吨重油价格是5000元，

5000✘50=250000元，25万元。

从上海到波斯顿，需要跑40天左右 :

25✘40=1000万元。

这个问题很难回答。船有大有小，航线有长有短，货物有贵有溅，船有新旧，几乎一万条船有一万条不同的成本开支，成本开支大头是燃油费和维修物料备件费约占45％，装卸费港口使费约占20％～30％，船员工资伙食费福利约占10％，20～30％税务教育宣传办公等。航运企业的利润率是很低的企业，一个大公司一年下来往往是几个亿的利润甚至为负。为什么？你只看到几十万吨，几万个箱子，没看到揽货费，货代费，陆地运输费，有时候陆运人拿去了一半，而海上万里行却只剩下一半，价格结构不合理呀！