为什么中国大宗货物有时候不用火车货运而大量使用货车

我爸以前进饲料从吉林往辽宁拉，用过火车，从装货点和卸货点到火车站都有汽车接送，至于是第三方还是火车站提供的业务就不知道了，而且火车两吨就可以运，运费当时汽车要140多一吨，火车好像便宜十几块钱，但是700多公里，汽车白天装，第二天早上就到了，火车平均得一周以上，这种散货他跟快递似的要中转，最长的一次运了半个月，去火车站找，工作人员还没个好态度，差十几块钱，谁操这个心干嘛

货车运货可以实现点对点运输，直接从供货厂家到需求者的手中，中间虽然环节也不少，但是大部分风险都转嫁在货车车主身上，省去了货主很大的麻烦。

而火车运输则十分麻烦，需要先从厂家运输到火车站货运仓库，然后再发出，这中间的装卸车、还有仓库等待配货，不仅浪费了大量时间，而且占用仓库还需要付钱，中间的种种环节都需要货主去操作（毕竟铁老大说了算），麻烦了不止一点。

再说大宗货物，除非是铁路局的长期客户，一般都得等车皮，有这个麻烦的时间，找上货车早搞定了，还省去了一堆麻烦，何乐而不为。

最后说一下，现在环保的大形势下，货车的污染太大（天然气货车和柴油货车的污染其实半斤八两），国家正在控制减少使用，转而使用铁路集中运输，铁路运输其实污染也不小，但胜在一次运输量大，相比较来说，国家更推荐用铁路运输。

火车一般而言都是站对站，还是得要接驳车！综合成本有的地方成本并不低！并且时效性慢！火车运价低但是接驳车费用不低！货车不一样了 货车是点对点！方便快捷！火车得调度什么的！

过去觉得火车的运力高大上，一个车皮60吨，上千吨物资，一列不到二十节的火车就运了。现在嘛一辆百吨王改装货车，拉一二百吨都不叫个事，如果不作限制任由汽车自由发展，依中国制造的能力，载重汽车分分钟给你整出个千吨王出来，到时一列火车的物资，一辆汽车就给装了。

在20年前更早，中国高速公路交通还不甚发达的时代，铁路运输是大宗货物的最经济方案。但高速公路和汽车保有量增加以后随着公路运输的能力提高，铁路货运的优势下降，公路运输灵活，时效性高。而铁路运输需要专用线，专用货场，还需要货物中转，以及车皮的调拨，都很不经济。但在吞吐量大且稳定的巨大宗货物条件下，铁路运输还是有不可替代的优势，比如煤炭，石油，矿产品，初级农产品，木材，钢铁等货物。

中国航空运输一般运输什么东西

小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输，像黄金这样的贵重物品，鲜活易腐、精密仪器，选择航空货运是最明智的选择。　　当然，不是所有的货物都可以发航空货运的，以下就是航空货运违禁品：　　

1.各种武器、仿真武器、弹药和爆炸物品；　　

2.伪造的货币及伪造有价证券；　　

3.对中国整治、经济、文化、道德有害的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品；　　

4.各种烈性毒药　　

5.鸦片、海洛因、大麻以及其它能使人成瘾的麻醉品、精神药物；　　

6.带有危险性病菌、害虫、及其它有害生物的动物、植物及其产品；　　

7.有碍人畜健康的，来自疫区的以及其它能传播疾病的食品。　　航空货运，也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。空运以其迅捷、安全、准时的赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高。

道路运输许可证全国通用吗

通用

全国通用。

有效的道路运输证是全国通用的，各省已经全省联网，由于经费的原因，根据交通部的部署逐步实行全国联网，目前已经13省市全国联网。

道路运输经营许可证，是单位、团体、和个人有权利从事道路运输经营活动的证明，既从事物流和货运站场企业经营时必须取得的前置许可，物流公司根据经营范围的不同视当地政策情况办理道路运输经营许可证，有此证的公司方可有营运的车辆，是车辆上营运证的必要条件。

道路运输经营许可证是地方道路运输管理局颁发的证件。

道路运输经营许可证有效期为4年到期需换证。

邮政物流大件收费标准

邮政邮寄的计费方法是：实际费用＝包裹资费＋3元挂号费＋0.5元单据费＋保价费。

注：保价费是由客户自己选择是否购买的，并不强制购买。

平邮订购时系统显示的费用是实际费用，包裹首重0.5kg为一个计算单位，续重以每0.5kg为计算单位，不足0.5kg的按0.5kg计算。

EMS的计费方法：

国内统一收费标准：0.5kg内按20元收费。

0.5kg以上邮件，续重计费是实行分区计费的。也就是说快件寄达地所在地区城市间运送距离计费。这类计费有三个计费标准。

邮政邮费分两种，一种国内普通包裹，另一种是国内快递包裹，

两种资费是不同的。

邮政普通包裹需要

7-15

天左右送达，到货方式：邮局把包裹单

送到家，然后自己拿着包裹单和身份证去邮局取。资费标准：按中国

邮政普通包裹资费标准执行，

以包裹重量每

500g

中国到韩国的海运航线经过的重要地点

韩国与我国海运航线主要为：仁川港，平泽·唐津港，大山港、釜山港、光阳港，浦项港。

我国与韩国有海运航线的港口主要为：威海港、上海港、青岛港、烟台港、丹东港等。其中威海港对韩国货运量增速明显。韩国仁川港、釜山港、光阳港主要承载着大部分中韩贸易货运量。

为什么运输证手机上查不到

登录【全国道路运输证件信息查询系统】

2.

输入查询的姓名,身份证号等信息点查询即可。扩展资料从业资格证申请条件介绍:《道路运输从业人员管理规定》第二章 从业资格管理第六条 国家对经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员实行从业资格考试制度...

道路运输从业资格证手机上怎么查询系统 - 有了呗

高铁运输货物吗

高铁主要是客运，当然也会少量挂一些较贵重的货运车箱，但绝对不是主流。货运主耍是普通铁轨货运列车承担。主耍原因有两个，其一是高铁铁轨贵，承载轴通常十五吨，而货运列车轴承载二十吨，普道轨便宜。

其二是径济原因，客运收益高，而货运低，所以货运不走高铁。

不可以。

目前为什么高铁不跑货运原因：

高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。

动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。

货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。

高铁主要是我国铁路客运的一种运输方式，通过高速度，实现长途距离的快速到达。

高铁对于乘客的运输，因此也会对旅客随身携带的一些行李物品进行运输。

在高铁的最后一班或者检测车辆上，可能会有一些快递物流跟随高铁运输，其他货物专列没有高铁。