大家有没有发现工厂，工地，物流天天都在招人，这是为什么呢
这个我在工厂做过。
我在上海工厂干过几年，现在天天在招工的企业基本都留不住人，里面各种脏乱差。像电子厂基本都是台企规矩非常多，各种安检什么，然后作业的话就是从你上线干到吃饭手都不带停的，吃饭40分钟。吃完基本马上又要回线上干活。里面管事的很吊，素质非常差动不动就骂人。
早上8点上班7点就要起来，到晚上8点运气好还要开会半小时。一个月就休息三四天。
还有就是小厂外资。去一个月年9月份我在松江一个外资食品厂做过。那时候做的小时工28一小时，8点对8点上2休2一个月最多上20天班吃饭不扣时间。一个月有六七千。跟我同一批进去得基本都留在里面做了没有出来。那个厂也没有大规模招人了。
总之好的工作人都够了，烂的活天天招人也是很难招的到人的。如果好招人的话那些烂厂就不会给高额的返费让中介招人了。
刚做了一个月快递，如恶梦，快递的流动性极大，拼命招人也招不够。很多坚持不住三个月。
个人的感觉，网上越是吹嘘月入过万的体力活，多半是资本在自我吆喝，好欺骗一些了解不深的人入坑。我就是这样掉坑里的。
做过工厂，工地，现在做快递。很明显的一个，所有什么月入过万都是画饼的。
做工地的时候，号称能月入过万。其实是要讲资历的，动不动五年十年老师傅。刚进去就是最底层，没混够资历都是空想。当然我说的不是搬砖头水泥这种。这是卖命，与月入过万无关，这叫贱卖了，何来的高。像送外卖，你要拼过万，往往就是拼命，违反交通规则，赌命。
如果按正常工作，很难过万，有也是偶然。
工厂，我曾经拿过一个月一万六，同样是拼身体换来的。连续两三个月不休一天，一个人顶两三个人的工作。在过年大家回家团圆的时候，拼身体上的。后来离开的时候，平均了那年的总收入，一万六一拉平，每个月到手不到3700元，和平时懒散上班并无区别。
现在在做快递，五六毛一个快递。理论上同样有月入过万的机会，实际上没几个人能拿到，拿得到也坚持不过两个月。在我的片区，有一个中通快递的年轻人，他每天九点就开始送快递，一直到晚上十一二点。听他说到手也不过六七千。
遇到的快递员都说干不下去了，这明白流动性为什么大了，好的工作不会天天招人。
只有留不住人的单位才会天天招人。
作业环境差，累在我看来还只是表面的，更要命的是当官的虚伪狡诈，同事之间的勾心斗角让你防不胜防。
老板只看效益，只关注账面上的东西，而报上去的东西又都是下面的小领导经过层层加工过的并不能反映出真实的情况，到了病入膏肓的时候，老板才会问为什么，但是为时已晚。
一个人当他有钱以后也就会脱离原来的阶层，看待问题的眼光就变了，最终导致顶层和底层的脱节不了解真实情况。这也就导致人员的流失，频繁的招人还招不到。
这个事情其实都是套路。
工厂为什么天天招人？
绝大多数工厂都把招人的事情给了中介。
而一个中介挂了好多厂子。
一年四季都需要人的厂子基本不是什么好厂子，要么是各种规定，要么就是工作时间长。工资少。住个宿舍还需要你掏各种钱。根本留不住人。所以就需要不断的招人。而中介也知道这些厂子名声不好，就会换个名声好的厂子。把你骗到地方了。再把你送进垃圾厂子。你自己受不了的时候不要工资跑了。厂子的活干了，中介的钱挣了。
工地为什么天天招人？
这个一般都是假的。
因为工地上的人基本都是一个包工头带来的人。这些人都是同乡或者朋友。
这样说吧如果一个工地能给工资，有活干。基本是轮不到对外招聘的。
因为工地上的人会联系老家的亲戚和朋友。所以不会缺人。更不会对外招聘。
表面看是人员流动性大，实际的原因很多。
主要有三：
1.工资不高，还累
工厂，工地，物流这三个地方的工资一般都不会太高，我说的不高是时薪不高，而且 工作强度很大。
我们以前工厂里的操作员，人员那流动性，基本在10%以上，工资基本全靠加班，上班基本都是12个小时以上，有时甚至能达到16个小时，这基本除了睡觉，吃饭，都是在上班啊。时不时就晕倒几个人，太熬人了。
工地也是，动不动就连夜打混凝土，经常加班赶工期，还不放假。
物流更是，单件价低，人一多就不赚钱，最近装修家，送货的都是一个人，好大一个冰箱，就一个人弄了，一问就是，再有人，他赚不到钱了。
2.发展前途基本没有
这几个行业的基层员工基本上是没什么技术的，未来没什么发展的，年轻人干得干的就不相干了，看不到希望啊。偶尔个别当个小领导，一个是概率低，在一个换个地方谁都不认。
3.同等级的工作太多，选择性强
这三个地方的工作等级基本一样，还有点类似的有司机，保安，餐饮服务员等，没什么要求，收入，劳动强度的综合性价比基本一样。这么多同等级的工作可以选择，哪个干得不高兴了，我就离职再换一个，反正也都一样。
结语
一个工作没技术，就是没发展，这种没有希望的工作是很难留住人的，人自然也就流动性大了
如果在工厂，每月给你开两万的工资，你还会辞职吗？我在富士康工作，这里员工的流失率几乎达到了百分之五十。有的重要线体每隔三两天就要补充人力，招不来人就从不重要的线体拉人支援。为什么这里留人难。工地和物流我不知道什么情况。
在工厂最最主要的原因肯定还是工资，甚至没有其它原因。底薪2100，十年了未曾变过。任你怎么加班也难超4500的门槛。打工是为了什么？生活！生活靠的什么？钱！没钱怎么过？过不下去还奋斗个什么劲。
扯什么人性化管理和关爱员工的，一点都不重要。只要你给我多开工资，哪怕每天让你抽三鞭子我也乐意。
几年前被网络骗去沈阳市于洪物流园，招你来的时候声称一天一结算，等你开始干活了，就各种理由托，而且会让你交300块伙食费，告诉你干到20天返回，别特么想了，交了钱他们连人话都不跟你说了！
工厂，工地，物流这些工作技术含量低，工作门槛低，从事这些工作的人员基本上没技术，没学历，没职业规划，个人与工作稍不适应，就简单离职。
曾经有句话叫:铁打的营盘，流水的兵。在工地，物流，工厂这里工作，可以说是流水的程序，流水的员工。不需要更多成本，不需要更多技术，不需要更多职业操守，这些工作也不需要积累经验，老板也不会给工职业规划蓝图，干一天活有一天钱，不干活就没钱，单位也流水式的招更便宜，更听话的劳力工，员工也没规划，无所谓的换工作。
如果所有工地，工厂，这些流动企业给员工正规交养老保险，正式签合同，执行劳动保护法规，即便再苦再累，也能留住劳工吧。
这个我比较有发言权，因为我在一个流水线工厂干了将近一年，最近刚辞职。
第一，之前没在工厂里干过，我从一个单位辞职以后，进入通过中介进入当地的一个流水线工厂。刚开始属于旺季，工价还比较高。从第二个月开始，进入淡季，工价一月下调一块钱，三四个月之后，工价从原来20块5毛降到15块左右，但是你干的活还是跟原来的一样，只不过工资比原来一月要少几百块钱。
第二，流水线一个人固定一个工位，每天工作十个小时左右，有时加班工作11个小时工作。
就那一个到几个动作比较单调，无聊。随着设备的先进生产速度越来越快，你根本就没有一点空闲时间，当你完成它的产量以后，他就继续给你增加任务直到是满负荷运转。有很多人进去一看工作环境，或干一天，几天因为受不了这种模式，不要工钱就离开了。
第三，流水工厂不比其他工作环境。每条生产线都有当天要完成的计划，这与领导的绩效工资挂钩。你一边干着活，他还要在旁边一直催着。有时稍不如意就大吼大叫，让人的心里无比的反感。动不动就拿能干就干，不能干立马滚蛋来说事。
第四，工厂一般是旺季疯狂招人，一到淡季，要么是降工价，要么是不让你加班，要么减少你的工作日。这样下来，你的收入就会减少很多。所以好多人就是旺季进流水线干一段时间，一到淡季立马辞职。
第五，在流水线类的工厂上班，一般不需要多高的技术，多高文化。新人上手比较快，但个人的发展空间比较小。
因为他的人员流失相比其他行业要大得多，所以要天天招人。
中国的运输大省都是哪几个
中国的运输大省第一名是山东省，占全国货物运输总量的8.06%；第二名是广东省，占全国货物运输总量的7.72%；第三名是安徽省，占全国货物运输总量的7.27%；第四名是河北省，全国货物运输总量的5.63%；第五名是河南省，占全国货物运输总量的5.41%；湖南省、辽宁省、四川省、浙江省、湖北省公路货物运输总量分别是排第六到第十名；江苏省以77851万吨的运输量排全国14名；重庆市以57945万吨的货运总量排第18名；上海市则以23013万吨的货运总量排第24名；天津市以19977万吨的货运总量排第26名；北京市则以11192万吨的货运总量排第28名。

六米八厢货车跑全国货运怎么样
赚钱是肯定的，无非是赚多少、轻松与否才是最大的问题。大部分六米八高栏货车司机都有货源渠道，如建材市场、物流专线送货、各种市场配送等。也有一些是散装拉货，还有一些是全国各地打游击（哪里有货源往哪里跑）。
大车跑运满满还是比较赚钱的，特别是一些长途订单，6米8大车大小适中，价格和合理，很多货主会选择这种车型，订单数量自然多，而且这种车直接配上这票货就走，十分方便。如果你再勤快点，送货+搬货都接了，收入自然翻倍，当然这些都是辛苦钱。
高铁运输货物吗
不可以。
目前为什么高铁不跑货运原因：
高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。
动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。
货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。
高铁主要是我国铁路客运的一种运输方式，通过高速度，实现长途距离的快速到达。
高铁对于乘客的运输，因此也会对旅客随身携带的一些行李物品进行运输。
在高铁的最后一班或者检测车辆上，可能会有一些快递物流跟随高铁运输，其他货物专列没有高铁。
高铁主要是客运，当然也会少量挂一些较贵重的货运车箱，但绝对不是主流。货运主耍是普通铁轨货运列车承担。主耍原因有两个，其一是高铁铁轨贵，承载轴通常十五吨，而货运列车轴承载二十吨，普道轨便宜。
其二是径济原因，客运收益高，而货运低，所以货运不走高铁。
中国最大物流中转基地是哪里
全国最大的铁路枢纽中转站是郑州，是京广线和陇海线交汇点。
郑州火车站是全国最大的中转站。
郑州站既是中国铁路客运特等站，也是中国铁路最大的旅客中转站和行包中转站之一，素有中国铁路客运的“心脏”之称，是陇海铁路、京广铁路干线交汇处。
郑州站位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是原中华人民共和国铁道部确定的中国八大综合交通枢纽之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分，也是集高速铁路、城际铁路、动车组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽。
中国各大条铁路的主要运输货物
我国铁路主要运输的是大宗商品。
毕竟各地需求不同，所以铁路运输的东西也不一样。
大秦铁路，还有浩吉铁路，神华铁路，张唐铁路，基本上就是运煤专线，和这些铁路连接的其他线路上的货车基本上也都是煤炭列车。
最近几年中欧班列概念很火热，所以像兰新铁路，滨州铁路这些通往国境的铁路线，基本上都是集装箱列车。集装箱里面基本都是像什么笔记本电脑，自行车，高级设备这种高附加值的商品。
至于其他的铁路线，基本上都是粮食，化肥，石油，甚至还有危险品。
总之，铁路运的东西就两类，一类是大宗，一类是高附加值。
网络货运平台如何实现全国的干线运输网络覆盖
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